第九百零四章 北上考察（六）

　　对马岛的位置正好居于朝鲜海峡正中间，战时可以此为基地封锁海峡航道。不过对于海汉来，在这一地区第一候选的海军基地位置仍然是佐世保湾，对马岛这种环境多只能临时驻扎，却很难长期维持一支海汉舰队的日常运行。而且以海汉舰队的实力，在东北亚海域几乎不可能遇到能与之匹敌的对手，暂时没必要通过占领对马岛来扩大原本就已经非常大的优势。就算军方想这么做，执委会大概也不会批准这种投入跟收效不成正比的计划，除非是今后真有封锁朝鲜海峡的必要，否则这地方占下来也是白白消耗军费而已。

　　船队驶过对马岛北端之后，隔海相望的便是朝鲜半岛的主要港口之一釜山港了。釜山的意思为“釜状的山”，早在15世纪初期，釜山就被朝鲜李氏王朝指定为对外商贸港口。不过若以经营规模而论，釜山港比起南边的长崎港尚有差距。大多数西方商人都是以长崎港或平户港作为远东地区的最后一站，极少会再继续向北航行去到釜山。

　　不过海汉船队此行的目的就是要考察东北亚地区的实际状况，自然也不会漏下了朝鲜半岛南端这个重要所在。为了能够顺利进入釜山港，船队还特地在对马岛停留了一天，为的便是从当地的商馆中雇佣朝鲜人作为向导。

　　令陈一鑫感到欣慰的是，朝鲜人对于“海汉”也并非一无所知，早在两三年之前，已经有海汉商品通过贸易渠道流入朝鲜半岛，甚至据有一部分被作为贡品献入了宫中。不过由于这些商品是跨海运来，数量又极其稀少，其价格也就一直居高不下。按照朝鲜向导金南义的法，朝鲜市面上有限的一海汉商品几乎都是被皇亲国戚给包圆了，价格再高也不愁销路。

　　在距离釜山港尚有数海里之遥的位置，陈一鑫已经能够从望远镜中看到釜山港湾绝影岛南端的太宗台了。这个地方据是得名于新罗太宗武列王曾在统一朝鲜半岛后游览至此，因而才得名太宗台。

　　釜山港虽然在后世是世界上数得着的综合大型贸易港之一，但在这个时代的建设水平却显得十分寒酸，码头上就只有数条延伸入海的木制栈桥，规格和新旧程度都存在明显差异，显然不是统一规划的产物。仅从港口的规模和设施来看，相比日本人经营的平户和长崎两个港口都还存在着明显的差距，就更不用海汉自己经营的港口了。

　　船队刚在码头靠岸不久，朝鲜官员便来收取入港停靠的费用了。让陈一鑫有些吃惊的是，尽管有向导从中合，朝鲜官员依然坚持要收取每艘船每天三十两银子的停靠费。陈一鑫认为这笔钱大概不会被计入到当地的财政收入当中，多半直接就进了某些人的腰包。这种事虽然在其他地方的港口也会发生，但像朝鲜官员这样明目张胆地索要银子，陈一鑫倒是第一次碰到。

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　　对马岛的位置正好居于朝鲜海峡正中间，战时可以此为基地封锁海峡航道。不过对于海汉来，在这一地区第一候选的海军基地位置仍然是佐世保湾，对马岛这种环境多只能临时驻扎，却很难长期维持一支海汉舰队的日常运行。而且以海汉舰队的实力，在东北亚海域几乎不可能遇到能与之匹敌的对手，暂时没必要通过占领对马岛来扩大原本就已经非常大的优势。就算军方想这么做，执委会大概也不会批准这种投入跟收效不成正比的计划，除非是今后真有封锁朝鲜海峡的必要，否则这地方占下来也是白白消耗军费而已。

　　船队驶过对马岛北端之后，隔海相望的便是朝鲜半岛的主要港口之一釜山港了。釜山的意思为“釜状的山”，早在15世纪初期，釜山就被朝鲜李氏王朝指定为对外商贸港口。不过若以经营规模而论，釜山港比起南边的长崎港尚有差距。大多数西方商人都是以长崎港或平户港作为远东地区的最后一站，极少会再继续向北航行去到釜山。

　　不过海汉船队此行的目的就是要考察东北亚地区的实际状况，自然也不会漏下了朝鲜半岛南端这个重要所在。为了能够顺利进入釜山港，船队还特地在对马岛停留了一天，为的便是从当地的商馆中雇佣朝鲜人作为向导。

　　令陈一鑫感到欣慰的是，朝鲜人对于“海汉”也并非一无所知，早在两三年之前，已经有海汉商品通过贸易渠道流入朝鲜半岛，甚至据有一部分被作为贡品献入了宫中。不过由于这些商品是跨海运来，数量又极其稀少，其价格也就一直居高不下。按照朝鲜向导金南义的法，朝鲜市面上有限的一海汉商品几乎都是被皇亲国戚给包圆了，价格再高也不愁销路。

　　在距离釜山港尚有数海里之遥的位置，陈一鑫已经能够从望远镜中看到釜山港湾绝影岛南端的太宗台了。这个地方据是得名于新罗太宗武列王曾在统一朝鲜半岛后游览至此，因而才得名太宗台。

　　釜山港虽然在后世是世界上数得着的综合大型贸易港之一，但在这个时代的建设水平却显得十分寒酸，码头上就只有数条延伸入海的木制栈桥，规格和新旧程度都存在明显差异，显然不是统一规划的产物。仅从港口的规模和设施来看，相比日本人经营的平户和长崎两个港口都还存在着明显的差距，就更不用海汉自己经营的港口了。

　　船队刚在码头靠岸不久，朝鲜官员便来收取入港停靠的费用了。让陈一鑫有些吃惊的是，尽管有向导从中合，朝鲜官员依然坚持要收取每艘船每天三十两银子的停靠费。陈一鑫认为这笔钱大概不会被计入到当地的财政收入当中，多半直接就进了某些人的腰包。这种事虽然在其他地方的港口也会发生，但像朝鲜官员这样明目张胆地索要银子，陈一鑫倒是第一次碰到。对马岛的位置正好居于朝鲜海峡正中间，战时可以此为基地封锁海峡航道。不过对于海汉来，在这一地区第一候选的海军基地位置仍然是佐世保湾，对马岛这种环境多只能临时驻扎，却很难长期维持一支海汉舰队的日常运行。而且以海汉舰队的实力，在东北亚海域几乎不可能遇到能与之匹敌的对手，暂时没必要通过占领对马岛来扩大原本就已经非常大的优势。就算军方想这么做，执委会大概也不会批准这种投入跟收效不成正比的计划，除非是今后真有封锁朝鲜海峡的必要，否则这地方占下来也是白白消耗军费而已。

　　船队驶过对马岛北端之后，隔海相望的便是朝鲜半岛的主要港口之一釜山港了。釜山的意思为“釜状的山”，早在15世纪初期，釜山就被朝鲜李氏王朝指定为对外商贸港口。不过若以经营规模而论，釜山港比起南边的长崎港尚有差距。大多数西方商人都是以长崎港或平户港作为远东地区的最后一站，极少会再继续向北航行去到釜山。

　　不过海汉船队此行的目的就是要考察东北亚地区的实际状况，自然也不会漏下了朝鲜半岛南端这个重要所在。为了能够顺利进入釜山港，船队还特地在对马岛停留了一天，为的便是从当地的商馆中雇佣朝鲜人作为向导。

　　令陈一鑫感到欣慰的是，朝鲜人对于“海汉”也并非一无所知，早在两三年之前，已经有海汉商品通过贸易渠道流入朝鲜半岛，甚至据有一部分被作为贡品献入了宫中。不过由于这些商品是跨海运来，数量又极其稀少，其价格也就一直居高不下。按照朝鲜向导金南义的法，朝鲜市面上有限的一海汉商品几乎都是被皇亲国戚给包圆了，价格再高也不愁销路。

　　在距离釜山港尚有数海里之遥的位置，陈一鑫已经能够从望远镜中看到釜山港湾绝影岛南端的太宗台了。这个地方据是得名于新罗太宗武列王曾在统一朝鲜半岛后游览至此，因而才得名太宗台。

　　釜山港虽然在后世是世界上数得着的综合大型贸易港之一，但在这个时代的建设水平却显得十分寒酸，码头上就只有数条延伸入海的木制栈桥，规格和新旧程度都存在明显差异，显然不是统一规划的产物。仅从港口的规模和设施来看，相比日本人经营的平户和长崎两个港口都还存在着明显的差距，就更不用海汉自己经营的港口了。

　　船队刚在码头靠岸不久，朝鲜官员便来收取入港停靠的费用了。让陈一鑫有些吃惊的是，尽管有向导从中合，朝鲜官员依然坚持要收取每艘船每天三十两银子的停靠费。陈一鑫认为这笔钱大概不会被计入到当地的财政收入当中，多半直接就进了某些人的腰包。这种事虽然在其他地方的港口也会发生，但像朝鲜官员这样明目张胆地索要银子，陈一鑫倒是第一次碰到。对马岛的位置正好居于朝鲜海峡正中间，战时可以此为基地封锁海峡航道。不过对于海汉来，在这一地区第一候选的海军基地位置仍然是佐世保湾，对马岛这种环境多只能临时驻扎，却很难长期维持一支海汉舰队的日常运行。而且以海汉舰队的实力，在东北亚海域几乎不可能遇到能与之匹敌的对手，暂时没必要通过占领对马岛来扩大原本就已经非常大的优势。就算军方想这么做，执委会大概也不会批准这种投入跟收效不成正比的计划，除非是今后真有封锁朝鲜海峡的必要，否则这地方占下来也是白白消耗军费而已。

　　船队驶过对马岛北端之后，隔海相望的便是朝鲜半岛的主要港口之一釜山港了。釜山的意思为“釜状的山”，早在15世纪初期，釜山就被朝鲜李氏王朝指定为对外商贸港口。不过若以经营规模而论，釜山港比起南边的长崎港尚有差距。大多数西方商人都是以长崎港或平户港作为远东地区的最后一站，极少会再继续向北航行去到釜山。

　　不过海汉船队此行的目的就是要考察东北亚地区的实际状况，自然也不会漏下了朝鲜半岛南端这个重要所在。为了能够顺利进入釜山港，船队还特地在对马岛停留了一天，为的便是从当地的商馆中雇佣朝鲜人作为向导。

　　令陈一鑫感到欣慰的是，朝鲜人对于“海汉”也并非一无所知，早在两三年之前，已经有海汉商品通过贸易渠道流入朝鲜半岛，甚至据有一部分被作为贡品献入了宫中。不过由于这些商品是跨海运来，数量又极其稀少，其价格也就一直居高不下。按照朝鲜向导金南义的法，朝鲜市面上有限的一海汉商品几乎都是被皇亲国戚给包圆了，价格再高也不愁销路。

　　在距离釜山港尚有数海里之遥的位置，陈一鑫已经能够从望远镜中看到釜山港湾绝影岛南端的太宗台了。这个地方据是得名于新罗太宗武列王曾在统一朝鲜半岛后游览至此，因而才得名太宗台。

　　釜山港虽然在后世是世界上数得着的综合大型贸易港之一，但在这个时代的建设水平却显得十分寒酸，码头上就只有数条延伸入海的木制栈桥，规格和新旧程度都存在明显差异，显然不是统一规划的产物。仅从港口的规模和设施来看，相比日本人经营的平户和长崎两个港口都还存在着明显的差距，就更不用海汉自己经营的港口了。

　　船队刚在码头靠岸不久，朝鲜官员便来收取入港停靠的费用了。让陈一鑫有些吃惊的是，尽管有向导从中合，朝鲜官员依然坚持要收取每艘船每天三十两银子的停靠费。(未完待续。)